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联轴器的材料轮胎环材有橡胶和帘线橡 胶复合材料两种。前间性高、减振效果好、补偿两轴相对位移量较大、产生的附加载荷小；后者强度高、承载能力大、使用寿命长、弹性和补偿性有较差、附加载荷 较大。当轮胎环外径大于300mm者大多用帘线橡复合材料。在扭矩作用下,轮胎环的变形具有周期性和对称性。因此,将轮胎环的纬向分为180分,经向分为 两分,取分割后的一分作为分析模型。 由于轮胎环沿其厚度方向所用的材料不同。内、外表面层为橡胶材料,中间部分为四层复合材料,其帘线 方向均与轮胎环中经线切向成45。角,并各层相间正交铺设。这样,四层复合材料的弹性特性相间相异,故需分层处理。 说完了轮胎联轴器材质，下面说说轮胎联轴器： 轮胎联轴器分为凸型和凹型两大类，凸型又分为带骨架整体式、无骨整体式和径向切口式三种。它们的共同特点都是将轮胎环用螺栓来连接两半联轴器以 实现两轴的连接。轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体，骨架上的螺栓孔处焊有螺母。装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接，依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘 端面之间产生的摩擦力来传递转矩，轮胎环工作时发生扭转剪切变形，故轮胎联轴器具有很高的弹性，补偿两轴相对位移的能力较大，并有良好的阻尼，而且结构简 单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。其缺点是承载能力不高、外形尺寸较大，随着两轴相对扭转角的增加使轮胎外形扭歪，轴向尺寸略有减小，将在两轴上产生 较大的附加轴向力，使轴承负载加大而降低寿命。轮胎联轴器高速运转时，轮胎外缘离心力的作用而向外扩张，将进一步增大附加轴向力。 为此，在安装联轴器时应 采取措施，使轮胎中的应力方向与工作时产生的应力方向相反，以抵消部分附加轴向力，达到改善联轴器和两轴承的工和条件。 |
