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最近发现很多联轴器使用厂家对弹性联轴器损坏反馈很多，对此我们也请教一些相关技术人员，对此发表一些信息希望对大家有所帮助： 高弹性联轴器用于动力机械主从轴系的弹性联接。周向均列的弹性元件１联接于联轴器的主从毂体４、５，由多股钢丝绞合线经金属夹板固联成的弹性元件的螺旋环状弹性体构成了联轴器主从毂体间环形自由变形空间，联轴器主从毂体在轴向、径向和轴倾角等方向通过环形自由变形空间构成弹性位移补偿特征。合用于船用主、辅机，内燃机，柴油机，电念头和液压马达等驱动的各类（特别是设有单层或双层弹性隔振基础）动力装置的轴系联接。 最近到船长进行扭振测试，从测试结果看联轴器的扭振特性相对于许用值很小，但联轴器却连续发生损坏，在排除自身质量题目和扭振外，一般还有哪些因素可以导致联轴器损坏？ 1、原理：高弹性联轴器的主要弹性元件是扭转承载的橡胶组件，橡胶组件可设计成单排或多排，各橡胶组件又有多种尺度刚度可供选择，可极大范围地知足扭振计算所确定的刚度要求。在船舶动力系统中使用高弹性联轴器的主要目的是传递功率和扭矩，补偿径向，轴向和角向对中误差，补偿旋滚动量的振荡。调整系统自振频率。高弹性联轴用具有重量轻，安装利便，各向位移补偿量大，阻尼大，吸振能力及调频能力强等特点，能较好地保护主机、齿轮箱和轴系。 2、 原因分析： 1） 主机弹性减振器下沉，造成轴系分歧错误中，而产生附加转矩！对新船舶这种可能很大。 2） 高弹性联轴器橡胶元件发烧断裂事故； 3） 匹配题目：只有轴系中的各个设备，如柴油机、高弹性联轴器、齿轮箱、轴系其它部件、螺旋桨等均有良好的设计和互相增补和支持，均各自进步设计制造水平，这样设计出来的船舶才是真正意义上的高质量的船舶。 4） 原因是复杂的，还要详细情况详细分析！也可以直接咨询联轴器生产厂家技术人员。 |
