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联轴器的主要弹性元件是扭转承载的橡胶组件，橡胶组件可设计成单排或多排，各橡胶组件又有多种标准刚度可供选择，可极大范围地满足扭振计算所确定的刚度要求。在船舶动力系统中使用高弹性联轴器的主要目的是传递功率和扭矩，补偿径向，轴向和角向对中误差，补偿旋转动量的振荡。调整系统自振频率。高弹性联轴器具有重量轻，安装方便，各向位移补偿量大，阻尼大，吸振能力及调频能力强等特点，能较好地保护主机、齿轮箱和轴系。 联轴器，用于动力机械主从轴系的弹性联接。周向均列的弹性元件１联接于联轴器的主从毂体４、５，由多股钢丝绞合线经金属夹板固联成的弹性元件的螺旋环状弹性体构成了联轴器主从毂体间环形自由变形空间，联轴器主从毂体在轴向、径向和轴倾角等方向通过环形自由变形空间构成弹性位移补偿特征。联轴器适用于船用主、辅机，内燃机，柴油机，电动机和液压马达等驱动的各类（特别是设有单层或双层弹性隔振基础）动力装置的轴系联接。 金属弹性元件一般用薄板、金属丝或带材制成，其金属材料主要是淬火硬化型的弹簧钢。选择材料时应根据元件所受载荷的大小、性质及其他工作条件而定。如制造形状复杂的精密弹性元件，可采用弥散硬化型金属材料，使强化均匀、弹性完善。此外，为了提高金属元件的抗疲劳的抗磨损能力，可对其进行表面涂层或其他硬化处理。碳素弹簧钢价格低、工艺性好，但热处理性能较差，常用于制造小尺寸螺旋弹簧；合金弹簧钢强度高、淬透性好，可用于制造工作条件比较恶劣的弹簧；铬钒钢还有一定的耐热性，适用于承受冲击载荷有弹簧，例如金属膜片联轴器的膜片采用40CrNi2MoA、1Cr18Ni9Ti等具有较高极限强度和疲劳强度且耐腐蚀、耐热、加工性能好的材料。 2、 原因分析： 1） 主机弹性减振器下沉，造成轴系不对中，而产生附加转矩！对新船舶这种可能很大。 2） 高弹性联轴器橡胶元件发热断裂事故； 3） 匹配问题：只有轴系中的各个设备，如柴油机、高弹性联轴器、齿轮箱、轴系其它部件、螺旋桨等均有良好的设计和互相补充和支持，均各自提高设计制造水平，这样设计出来的船舶才是真正意义上的高质量的船舶。 4） 联轴器原因是复杂的，还要具体情况具体分析！ |
